سجلت شركات الشحن العالمية أرباحًا قبل الفوائد والضرائب بلغت 5.89 مليار دولار خلال الربع الأول من عام 2025، بالرغم من حالة عدم اليقين في السوق والتقلبات الجيوسياسية، فإن هذه الأرباح جاءت أقل قليلًا من مستويات الأرباح القياسية التي تحققت في فترة الجائحة (2021-2023)، في ظل استمرار اضطرابات السوق وتغير أحجام الشحن مع ضغوط هبوطية على أسعار النقل.
ووفقًا لتقرير شركة Sea-Intelligence لأبحاث وتحليل سوق الشحن، سجلت الشركات أرباحًا تشغيلية بلغت 2.73 مليار دولار في الربع الثاني من العام، وهو مستوى أدنى من أرباح الربع الثاني خلال الفترة 2021-2024، لكنه يظل أعلى قليلًا مقارنة مع 2020، وأوضح التقرير أن هذا يعكس استمرار تحقيق أرباح، لكن بهوامش أقل نسبيًا من معظم السنوات الأخيرة.
ولقياس ربحية القطاع، تعتمد Sea-Intelligence على مؤشر الأرباح قبل الفوائد والضرائب لكل وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، حيث تراوحت أرباح شركات الشحن الكبرى بين 12 دولارًا لكل حاوية TEU لدى شركة ONE، و249 دولارًا لكل حاوية TEU لدى OOCL. بينما سجلت شركات ميرسك (35 دولارًا)، هاباج-لويد (53 دولارًا)، وكوسكو (79 دولارًا) أرباحًا أقل من 100 دولار لكل وحدة. في المقابل، حققت شركتان أرباحًا بين 100 و200 دولار لكل وحدة مكافئة.
وأشار التقرير إلى غياب بيانات بعض الشركات، مثل يانج مينج و CMA CGM، نظرًا لعدم إعلانها أرباحها التشغيلية للربع الثاني.
وعلى صعيد حركة التجارة، أظهرت نتائج الربع الثاني من 2025 انقسامًا واضحًا بين أسواق آسيا-أوروبا والمحيط الهادئ، حيث سجلت التجارة بين آسيا وأوروبا نموًا قويًا، إذ أعلنت 3 من أصل 6 شركات شحن عن زيادات سنوية في حجم الشحن تجاوزت 10%. في المقابل، شهدت تجارة المحيط الهادئ انكماشًا واسع النطاق في الأحجام.