بلغ سجل طلبات سفن الحاويات أعلى مستوى له منذ عام 2010، حيث بلغت نسبة الطلبات على الأسطول الحالي حوالي 31.7%، مدعومًا بموجة من الطلبات هذا العام.
وفي هذا الصدد أشارت شركة التحليل "لينيرليتيكا" أن آخر مرة تجاوزت فيها طلبات السفن هذا المستوى كانت في الفترة بين عامي 2004 و2009 مع فائض الطاقة الاستيعابية، وهو ما "انتهى بفائض في العرض استمر لعقد من الزمان واستغرق 10 سنوات للتخلص منه" .
ومن المتوقع أن يستمر تقلب السوق، إلى جانب فائض الطاقة الاستيعابية في القطاعات الرئيسية، حيث من المتوقع تسليم حوالي مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا من الطاقة الاستيعابية بحلول نهاية العام.
وأشارت "لينيرليتيكا" إلى أنه مع إلغاء الرسوم الجمركية الأمريكية، انقضى موسم الذروة الذي عادةً ما يمتد من يوليو إلى سبتمبر في شهري يونيو ويوليو، حيث يسعى الشاحنون إلى تجنب رسوم الاستيراد من خلال تحميل البضائع مسبقًا.
وذكر تقرير الشركة، إلى أنه قد تُتيح إدارة السعة بعض الراحة، ولكن مع رفض خطي جيميني للتعاون، والذي يضم، ميرسك وهاباج-لويد، خفض الخدمات للوفاء بالتزاماتهما المتعلقة بالأداء، وانخفاض الطلب ووصول سعات جديدة بسرعة، لذا يُتوقع أن تستمر أسعار الشحن الفوري في مسارها الهبوطي.
وذكرت الشركة، وجود عوامل أخرى غير معروفة، مثل الرسوم الأمريكية على السفن الصينية الصنع والمقرر فرضها في الأشهر المقبلة، وقد تزيد من التقلبات، مما قد يؤدي إلى زيادة أسعار الشحنات المتجهة إلى أمريكا، ولكنه سيضيف المزيد من السعة إلى تجارات أخرى، مما يُخفض تلك الرسوم الفورية.
وتشير بيانات شركة الاستشارات في هونغ كونغ إلى إنخفاض في عمليات التسليم في عام 2026 ومعظم عام 2027، ولكن عامي 2028 و2029 سيشهدان زيادة في عمليات تسليم السفن، مع حدوث عمليات تدمير طفيفة حاليًا، مشيرة إلى تسليم ثلاث سفن بإجمالي حمولة 1787 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا خلال الثلاثين يومًا الماضية، ومن المتوقع أن ينمو الأسطول العالمي بشكل كبير بحلول نهاية العقد.
في الوقت نفسه، أفادت شركة Linerlytica في سوق اليوم: "لم يُخفف تمديد الرسوم الجمركية الأمريكية على الواردات الصينية لمدة 90 يومًا حتى 10 نوفمبر من وطأة أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ المتدهورة، حيث انخفضت أسعار مؤشر SCFI والذي يقيس نقل الحاويات إلى إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى 1759 دولارًا أمريكيًا للوحدة المكافئة لعشرين قدمًا، حيث تُقدم العديد من شركات النقل الأصغر عبر المحيط الهادئ بالفعل أسعارًا أقل من 1600 دولار أمريكي للوحدة المكافئة لعشرين قدمًا".
كما منع تمديد ضريبة الاستيراد الصينية تحويل مسار البضائع الصينية من الولايات المتحدة إلى أوروبا، وهو ما كان من شأنه أن يؤثر على أسعار الشحن في التجارة الأوروبية، حيث انخفضت أسعار الشحن الفوري إلى كل من شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط إلى أقل من 3000 دولار أمريكي مع انتهاء موسم الذروة بشكل واضح.
ولم يتحقق توافق في الآراء بشأن السعة بين الخطوط، وتبدو التوقعات لشهر أكتوبر غير مستقرة.
وصرحت شركة Linerlytica: "خفضت شركات النقل أسعارها الفورية إلى شمال أوروبا إلى نطاق 2500-2700 دولار أمريكي للسفن المكافئة للقدم، على الرغم من أن شركات النقل التابعة لشركة Gemini Cooperation تقدم أسعارًا منخفضة تتراوح بين 2100 و2300 دولار أمريكي للسفن المكافئة للقدم، حيث تحتفظ بسياسة الشحن بدون رسوم، بينما تظل شركات النقل التابعة لتحالف Ocean Alliance في أعلى نطاق أسعار الشحن، حيث من المقرر أن يتم شحن ما يصل إلى 25% من رحلاتها إلى شمال أوروبا في أغسطس".