شهدت طلبات الشحن البحري لمعظم القطاعات تباطؤًا حادًا في عام 2025، حيث يُعد قطاع الشحن الجاف، أكبر قطاعات الشحن، من بين الأكثر هدوءًا فيما يتعلق بتوقيع عقود السفن الجديدة.
تُظهر أحدث البيانات الصادرة عن شركة كلاركسونز للأبحاث أن إجمالي الطلبات خلال العام حتى تاريخه انخفض بنسبة 54% على أساس سنوي، مما أعاد النشاط إلى مستوى متوسطه على مدار عشر سنوات.
ومن الجدير بالذكر أن الاتجاهات تباينت بشكل كبير حسب القطاع، فقد بلغت أحجام الطلبات في قطاعي السفن التجارية والسياحية ضعف متوسطها على مدار عشر سنوات، بينما سجلت طلبات الشحنات السائبة وناقلات النفط وناقلات الغاز انخفاضًا عن المعدلات المعتادة.
كما أدى انخفاض الطلبات إلى استقرار أسعار السفن الجديدة هذا العام، بعد أن كانت قد تجاوزت سابقًا مستويات تاريخية مرتفعة.
فيما بلغ إجمالي طلبات الشحن الجاف السائب في النصف الأول من العام أدنى مستوى له منذ عام 2017 عند 169 سفينة، وفقًا لبيانات من شركة فيسيلز فاليو.
يعكس هذا التباطؤ حذرًا مستمرًا من جانب المالكين في ظل ظروف اقتصادية كلية غير مستقرة، وتوقعات أضعف لسوق الشحن، وضعف توقعات الأرباح على المدى القريب.
كما ساهمت المخاوف بشأن اللوائح البيئية المستقبلية وعدم اليقين بشأن تقنيات الوقود المفضلة في التردد في تقديم طلبات جديدة.
وأشارت شركة VesselsValue في تقرير حديث لها إلى أن ارتفاع أسعار السفن الجديدة قد يُثني بعض المشترين المحتملين.
وصرح رالف ليسزينسكي، رئيس قسم الأبحاث في Banchero Costa: قائلا "هذا التباطؤ مُستحقٌّ إلى حد ما، نظرًا لقوة نشاط التعاقد خلال العامين الماضيين، وكيف ارتفعت أسعار السفن الجديدة بشكل كبير حتى العام الماضي، لتصل إلى أعلى مستوياتها منذ عام 2008، وهو ما لم يُبرره تمامًا أسعار التأجير التي كانت بعيدة كل البعد عن أن تكون ممتازة".
كما وصف محللون في شركة BRS للوساطة "الانخفاض الحاد" في طلبات الشحن الجاف السائب المسجلة في الأشهر السبعة الأولى من العام، بانخفاض قدره 63% على أساس سنوي.
عزت BRS هذا الانخفاض جزئيًا إلى استمرار ارتفاع الأسعار، في حين ظلت العديد من أسواق البضائع السائبة الجافة تعاني من مستويات منخفضة نسبيًا. والجدير بالذكر أن مؤشر أسعار البضائع السائبة الجافة الصينية الجديدة (CNDPI) - وهو نظام مؤشرات تُقيّمه لجنة مهنية مؤلفة من 21 وسيطًا بحريًا محليًا وأجنبيًا - قد سجل متوسط أعلى مستوى له منذ بدء تسجيل البيانات في عام 2011 خلال الأشهر السبعة الأولى من عام 2025، ومع ذلك، بدأت الأسعار الآن في التراجع.
كما أشارت BRS إلى عدم اليقين التنظيمي والتكنولوجي، بالإضافة إلى الصدمات الجيوسياسية والتجارية، كأسباب لانخفاض عقود البضائع السائبة الجافة هذا العام.
ولفتت BRS إلى الانخفاض الحاد في طلبات الملاك اليونانيين - التي وصفها الوسيط بأنها "مؤشر رئيسي" للسوق.
كما انخفضت حصة اليونان من البضائع السائبة الجديدة من المركز الثاني العام الماضي إلى المركز الخامس هذا العام، مع تقديم طلب واحد فقط من نوع كامسارماكس وطلبين من نوع هانديماكس.
صرّح الدكتور رور أدلاند، رئيس قسم الأبحاث في SSY، لصحيفة سبلاش اليوم: "نعتقد أنه من المفيد النظر إلى ركود الطلب، وخاصةً على البضائع السائبة الجافة، على أنه فارق كبير بين العرض والطلب، يصعب على الأطراف المعنية الالتقاء به".
وأوضح أدلاند: "أحواض بناء السفن ممتلئة نسبيًا، وبالتالي يمكنها الحفاظ على عرض مرتفع، بينما يكون عرض مالكي السفن، الذي يستند منطقيًا إلى منحنى FFA وأرباح عقود التأجير، أقل بكثير.
وبما أن المشتري الهامشي للسفن الجديدة قد جاء مؤخرًا من قطاع الحاويات، فإن البضائع السائبة الجافة بشكل عام ليست في وضع يسمح لها بالمنافسة على مواعيد التسليم المتأخرة".