يواجه شحن الحاويات اختلالًا في العرض والطلب حتى نهاية العقد، وفقًا لتحليل جديد أجرته شركة الاستشارات الآسيوية "لينيرليتيكا" اطلعت عليه " المال" .
وأشار التحليل إلى أنه من المتوقع أن يُؤدي تباطؤ الاقتصاد العالمي، إلى جانب الكميات القياسية من حمولات السفن الجديدة التي تتدفق من أحواض بناء السفن الآسيوية، إلى كبح الأرباح، حيث كانت عشرينيات القرن الحادي والعشرين، حتى الآن، الفترة الأكثر ربحية في تاريخ خطوط الشحن.
وذكرت "لينيرليتيكا" في تقرير جديد إلى أنه من المتوقع أن يستمر نمو أسطول الحاويات في تجاوز نمو الطلب، مع توقع استمرار فائض العرض حتى عام 2029".
وصرح هوا جو تان، المؤسس المشارك لشركة "لينيرليتيكا"، أن التوقعات لا تأخذ في الاعتبار أزمة الشحن في البحر الأحمر. وحذر تان من أن العودة من طريق كيب تاون إلى البحر الأحمر من شأنها أن تضيف 7% أخرى إلى العرض الفعلي لسفن الحاويات، مما سيؤدي إلى تفاقم مشكلة فائض العرض.
صرح تان": "ستؤدي الزيادة الكبيرة في طلبيات السفن الحالية إلى فائض كبير في العرض في عامي 2027 و2028، وهذا يشمل بالفعل زيادة في تخريد السفن تتجاوز 600,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا".
نشر صندوق النقد الدولي مؤخرًا تحديثًا لشهر يوليو 2025 لتقريره عن آفاق الاقتصاد العالمي. ومن المتوقع الآن أن يبلغ نمو التجارة العالمية 3.5% في عام 2025، وهو تعديل تصاعدي حاد، قبل أن يتباطأ إلى 1.9% فقط في عام 2026، مع انعكاس تأثير التحميل المسبق للبضائع.
وتعليقًا على تقرير صندوق النقد الدولي، أشار محللون في "سي إنتليجنس" إلى: "من المتوقع أن يفسح هذا الازدهار المجال لتباطؤ حاد في عام 2026، مما يُشكل خطرًا كبيرًا على قطاع شحن الحاويات. ويبدو أن القوة الحالية في أحجام التجارة منفصلة عن الطلب الأساسي، ومن المرجح أن تصحح نفسها بنفسها".
أشارت شركة "سي إنتليجنس" إلى أن التوقعات الاقتصادية العالمية تشير إلى فترة من "عدم اليقين والتقلبات العالية" المقبلة، حيث يُمثل الانخفاض المفاجئ في الطلب في عام 2026 خطرًا رئيسيًا.
وعلى الصعيد الأكثر إلحاحًا، تبدو توقعات النصف الثاني من عام 2025 في سوق الشحن البحري العالمي للحاويات مخيبة للآمال، حيث دفع ضعف الطلب، والطاقة الإنتاجية الفائضة، واضطرابات السياسات التجارية شركات الشحن البحري إلى إعادة النظر في توقعاتها المالية للعام بأكمله. وفي الأسبوع الماضي، خفضت شركة "أوشن نتوورك إكسبريس" اليابانية توقعاتها للسنة المالية كاملةً، ومن المرجح أن تحذو شركات أخرى حذوها.
وتعكس مؤشرات الشحن هذه الحالة من التشاؤم. فقد انخفض مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات (SCFI) لثمانية أسابيع متتالية، مع فشل شركات النقل البحري في الالتزام بزيادات الأسعار المخطط لها في أغسطس وسط اختلال في التوازن بين العرض والطلب.
أصدرت شركة وان، سادس أكبر شركة خطوط بحرية في العالم، نتائج الربع الأول يوم الجمعة الماضي، مخفضةً توقعاتها للعام بأكمله بمقدار 400 مليون دولار، حيث أشار الرئيس التنفيذي جيريمي نيكسون إلى التحديات الجيوسياسية والاقتصادية المستمرة.
وقال نيكسون: "من المرجح أن تواجه توقعاتنا للعام بأكمله رياحًا معاكسة نتيجة استمرار حالة عدم اليقين الجيوسياسي وتطور ظروف السوق في الاقتصادات الرئيسية وازدحام الموانئ الذي يؤثر على سلاسل التوريد العالمية".
ووفقًا لشركة سي إنتليجنس، فقد تلاشت موجة الارتفاع القصيرة في أسعار الشحن في أوائل يونيو، وقد يغيب موسم الذروة الذي طال انتظاره تمامًا. وفي أسوأ السيناريوهات، قد تنخفض أحجام الشحن في أغسطس بنسبة تصل إلى 26% على أساس سنوي، مما يؤدي إلى المزيد من الرحلات البحرية الفارغة وضغط هبوطي على الأسعار.
وحتى لو حدثت زيادة قصيرة وعاجلة في أواخر سبتمبر - مدفوعةً بتدافع المستوردين الأمريكيين لشحن البضائع قبل الأسبوع الذهبي للصين - فإن المحللين يحذرون من أن هذه ستكون مجرد عثرة مؤقتة.
وأشارت شركة "سي إنتليجانس" إلى أنه "قد نشهد ارتفاعًا آخر في الأسعار مثل يونيو/حزيران، يليه انخفاض حاد آخر".