أفادت شركة جيبسون شيب بروكرز بأن ارتفاع أسعار استئجار ناقلات النفط العملاقة غير مؤكد رغم تصاعد العقوبات الأمريكية والأوروبية، مما يثير تساؤلات حول الدور الذى يمكن أن تلعبه هذه العقوبات فى رفع الأسعار، خصوصا أن الكثيرين فى السوق كانوا يتطلعون إليها عقب تنصيب الرئيس الأمريكى دونالد ترامب، بحسب موقع تريد ويندوز.
وأضافت الشركة: "لا يزال تأثير العقوبات على استخدام الأساطيل غير المستقرة والخاضعة للعقوبات غير واضح".
اعتقد الكثيرون بعد فوز دونالد ترامب فى انتخابات نوفمبر 2024، أن الإجراءات المتخذة ضد إيران ستؤدى إلى انخفاض صادرات النفط، مما يترك مجالًا أكبر للشحنات المسموح بها من دول أخرى فى الشرق الأوسط، مما سيعزز آفاق نمو أسعار استئجار ناقلات النفط العملاقة.
وارتفعت أسعار استئجار ناقلات النفط العملاقة فى يناير، إذ ارتفع مؤشر ناقلات النفط الخام فى البلطيق من 799 فى 9 يناير إلى 917 بعد 11 يومًا فقط.
وبلغ المؤشر 941 نقطة مؤخرا بعد أن قفز 18 نقطة فى وقت سابق، مع ارتفاع تقييمات ناقلات النفط بشكل عام. شهدت ناقلات النفط العملاقة (VLCC) أكبر قفزة فى يناير، آذ اجتازت الربع الرابع دون أى ارتفاع موسمى معتاد.
ووفقًا لبيانات بورصة البلطيق، تضاعفت الأسعار فى منتصف الشهر لتصل إلى 57.025 دولارًا أمريكيًا يوميًا، قبل أن تتراجع مع بداية فبراير.
وبلغ تقييم الناقلات العملاقة المكافئة لعقود الإيجار الزمنية 39.522 دولارًا أمريكيًا يوميًا.
مؤشر ناقلات البلطيق (BDTI) هو مقياس لأسعار الشحن لنقل النفط الخام وغيره من المنتجات البترولية الملوثة للبيئة، اعتبارا من البيانات الأخيرة ، يقف المؤشر عند 881.00 ، مما يعكس انخفاضا طفيفا بنسبة -%0.232. خلال العام الماضى ، شهد المؤشر انخفاضا بنسبة %25.9، إذ امتد نطاقه البالغ 52 أسبوعا من 799.00 إلى 1،267.003.
يعد هذا المؤشر مؤشرا رئيسيا لصحة سوق شحن النفط الخام ، ويتأثر بعوامل مثل الطلب العالمى على النفط والأحداث الجيوسياسية والاتجاهات الموسمية.
وأوضح جيبسون أن هذا الارتفاع، وما تلاه من تباطؤ، جاء فى ظل جهود فرض عقوبات من الولايات المتحدة والمملكة المتحدة والاتحاد الأوروبى.
وأضاف: "هذا يطرح تساؤلًا حول ما إذا كانت التدفقات قد عادت إلى طبيعتها، أو ما إذا كان هناك أى تأثير دائم لهذا الضغط المتجدد على التدفقات البحرية الإيرانية والروسية".
وأشارت شركة جيبسون شيب بروكرز البريطانية للوساطة إلى أن الهند زادت وارداتها من النفط الروسى فى مارس بعد أن انخفضت الأرقام إلى ما دون متوسطات عام 2024 فى يناير وفبراير.
وأشارت جيبسون وفورتيكسا إلى أن أسعار النفط الروسى قد انخفضت على الأرجح إلى ما دون عتبة 65 دولارًا للبرميل التى حددتها مجموعة السبع، حيث يتطلع البائعون إلى الحفاظ على أرقام الصادرات.
حتى الآن من هذا العام، تُظهر أرقام جيبسون أن الهند تستورد 1.6 مليون برميل يوميًا من النفط الروسى، بانخفاض عن 1.8 مليون برميل فى عامى 2023 و2024.
كما زادت الصين من مشترياتها من النفط الروسى بعد أن قلصت وارداتها فى وقت سابق من العام، بينما زادت أيضًا من وارداتها من إيران وفنزويلا.
جاء هذا النمو فى أعقاب مشتريات ضعيفة من الصين فى يناير، وأرقام غير مكتملة لشهر فبراير، حيث لم يتم تسليم بعض البراميل بعد.
أولًا، أدرج الرئيس الأمريكى السابق جو بايدن قطاعات واسعة من صناعة النفط الروسية فى القائمة السوداء، بما فى ذلك عشرات السفن، قبل مغادرته منصبه فى يناير.
ثم أعلن ترامب أن الولايات المتحدة ستستأنف حملة "الضغط الأقصى» ضد إيران، حيث فرض عقوبات على 23 ناقلة الأسبوع الماضى.
كان للعقوبات الأمريكية والأوروبية ضد روسيا تأثير مضاعف على أسواق النفط العالمية ، بما فى ذلك الشرق الأوسط.
مع العقوبات التى تحد من صادرات النفط الروسية إلى أوروبا والولايات المتحدة ، لجأت العديد من الدول إلى موردين من الشرق الأوسط لسد الفجوة. وقد أدى ذلك إلى زيادة الطلب على النفط من دول مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والعراق.
ساهمت العقوبات فى تقلبات أسعار النفط العالمية، استفادت دول الشرق الأوسط، باعتبارها المصدرين الرئيسيين للنفط، من ارتفاع الأسعار فى بعض الأحيان، لكنها تواجه أيضا تحديات فى الحفاظ على استقرار السوق.
أعادت روسيا توجيه صادراتها النفطية إلى آسيا ، وخاصة الصين والهند ، بأسعار مخفضة. وقد أدى ذلك إلى خلق منافسة على نفط الشرق الأوسط فى هذه الأسواق، مما قد يؤثر على حصتها فى السوق.
يبدو أن مشترى الناقلات المستعملة ينتظرون انخفاض الأسعار أكثر قبل إتمام صفقات الشراء.
تظهر بيانات شركة كلارسونز للوساطة أنه حتى الآن فى عام 2025 ، تسير صفقات بيع وشراء الناقلات خلال العام الجارى على ذات وتيرة إبرام هذه الصفقات خلال العام الماضى، على الرغم من بعض الانخفاضات فى الأسعار ، بينما تتحدث مؤسسة فيرنليز للوساطة عن سوقا "متضخمة» بأسعار لا تزال مرتفعة للغاية.
قالت شركة كلاركسون البريطانية للوساطة إن هناك 74 صفقة ناقلات حتى الآن هذا العام.
قال الوسيط البريطانى إن صفقات ناقلات النفط العملاقة المستعملة "تعمل بمعدل مماثل أواخر العام الماضى من حيث وزن الحمولة (وإن كان أقل من مستويات 2021/ 23)".
وتابع: "وفى الوقت نفسه ، استمر تراجع أسعار الناقلات المستعملة، نزولا من أعلى مستوياتها فى عدة سنوات التى شهدت العام الماضى. يقف مؤشر أسعار الناقلات المستعملة لدينا الآن بنسبة %16 أقل من ذروة أغسطس 2024 ، على الرغم من أنه لا يزال عند مستويات عالية تاريخيا".
تقود شركة هانديسايزز مبيعات السفن هذا العام ب 30 صفقة ، تليها شركة إيهفريمكسز ب 23 صفقة.
وفقا لبيانات فيسلفاليو، ظلت أسعار ناقلات النفط العملاقة ثابتة، إذ ارتفع سعر سفينة عمرها عام واحد من 41 مليون دولار فى أوائل يناير إلى 47 مليون دولار اليوم ، بينما قدرت قيمة وحدة عمرها ثلاث سنوات ب 43.4 مليون دولار وسفينة عمرها خمس سنوات ب 43.4 مليون دولار.
طبقت شركتا سويسزماكس وإيهفراماكس أنماطا متشابهة، إذ بدأ كلاهما العام فى منتصف 30 مليون دولار، مع انخفاض سويسزماكس إلى النطاق الهابط البالغ 30 مليون دولار وتجاوز النطاق المرتفع البالغ 20 مليون دولار.
انخفضت أسعار شركة هانديسايسز من حوالى 25 مليون دولار إلى النطاق المنخفض البالغ 20 مليون دولار وانخفضت أسعار شركة إم أر إس إلى أقل من 20 مليون دولار للسفن التى يبلغ عمرها عاما وخمس سنوات.
لم يكن هناك سوى سبع مبيعات لناقلات النفط العملاقة حتى الآن هذا العام حسب إحصاء مؤسسة كلاركسونز ، و13 مبيعات لناقلات سويسزماكس.
توجيه بوصلة العاملين فى الشحن البحرى للسفن الصغيرة كونها أقل تكلفة