توقع العاملون فى قطاع النقل البحرى استمرار انتعاشة بضائع الصب الجاف فى الموانئ البحرية، خلال العام الجاري، على غرار المتداول خلال 2023، محققة زيادة بنسبة %30.
ووفقا لإحصائيات شركة كلاركسون للملاحة المتخصصة فى النقل البحري، حققت حركة نقل الصب الجاف بالموانئ المصرية معدلات تداول إيجابية %30 بنهاية 2023.
وقال اللواء إيهاب البنان رئيس مجلس إدارة شركة كلاركسون للملاحة إن شركته حققت انتعاشة قوية فى نقل صادرات الملح والفوسفات واليوريا والكبريتات بإجمالى 801 ألف طن خلال 2023 من موانيء أبو قير، ودمياط، والأدبية ،وأبو طرطور و الحمراوين وسفاجا مقارنة بإجمالى صادرات بلغت 587 ألفا فى عام 2022.
وفقا لبيان إحصائى لـ«كلاركسون» أن إجمالى الواردات من بضائع الصب الجاف الغير نظيف خلال عام 2023 بلغ 334 ألف طن من الكبريت والخردة و الفحم بموانئ أبو قير ودمياط والإسكندرية والسخنة.
وأرجع «البنان» تلك الانتعاشة فى صادرات الصب الجاف إلى الأسواق الأوروبية التى تعد العميل الرئيسى لذلك النشاط،بعيدا عن قلاقل البحر الأحمر وتوترات الحرب الروسية الأوكرانية، مشيرا إلى أن حجم الواردات من الصب الجاف من الحبوب والفحم والكبريت تتجه من منطقة البحر المتوسط إلى الموانئ المصرية الرئيسية على البحر المتوسط بعيدا عن البحر الأحمر .
استعبد البنان تأثير الأحداث السياسية العالمية على تشغيل سفن الصب الجاف خاصة وأن معظم الصادرات من روسيا وأوكرانيا تسير بشكل طبيعى مثل القمح والحديد والزيوت، كما أن مصر تصدر الحديد الخردة إلى الصين.
طالب “البنان” بضرورة الاهتمام بتحقيق المعدلات العالمية فى الشحن والتفريغ بالموانئ المصرية سواء الواردة أو المصدرة بحيث يتم تقليل عدد الأيام للسفينة داخل الميناء التي تستغرقها فى أعمال الشحن والتفريغ الحمولات.
وقال “البنان” إن جذب مزيد من تجارة الصب الجاف يتطلب الإسراع فى الإفراج عن البضائع وتسوية المستندات الورقية ، وتقليل الإجراءات وسحب العينات مع ضرورة مراعاة مواصفات بناء المخازن ومطابقتها لمعايير السلامة والصحة المهنية سواء المفتوحة أو المغطاة ، وفقا لاشتراطات وزارة البيئة.
فى ذات السياق قفزت حركة سفن البضائع الصب بقناة السويس إلى 7012 سفينة خلال عام 2023 بزيادة بلغت 12.7٪ مقارنة بعام 2022 ،والذى سجل عبور 6218 سفينة صب بفارق 794سفينة،حسبما أكدت مصادر مطلعة.
وأشارت إلى أن إيرادات حركة الصب الجاف بقناة السويس سجلت مليار و 638 مليون دولار، مقارنة بإيرادات عام 2022، والذى سجل مليار و 311 مليونا.
وسجلت حمولات الصب الجاف خلال عام 2023 نحو 291.4مليون طن بزيادة بلغت 14.2٪ ،مقارنة بعام 2022 الذى سجل حمولات تقدر بـ 255.1مليون بفارق 36.3مليون طن.
و قال القبطان على عاصم مدير ميناء شرق بورسعيد إن انتعاش حركة الصب الجاف ترجع إلى ارتفاع الطاقة الإنتاجية لمصانع الأسمنت فى مصر، والتى تبلغ حوالى 90 مليون طن ،مشيرا إلى أن الميناء نجح فى تداول بعض أنواع بضائع الصب الجاف على الرصيف المؤقت الذى كانت تديره الهيئة الاقتصادية تمهيدا لتسليمه لشركة “سكاى لوجستيك “صاحبة امتياز الرصيف متعدد الأغراض وتحقيق معدلات تداول مرتفعة.
ولفت عاصم إلى أن الهيئة الاقتصادية قبل موافقتها على تداول الكلينكر بشرق بورسعيد، نفذت تجربة تداول الصب غير النظيف بميناء الأدبية، للتأكد من تطبيق كافة المعايير البيئية قبل تطبيقها بشرق بورسعيد باعتباره ميناء أخضر.
وأشار «عاصم» إلى أن ارتفاع حجم الطلب على تداول الصب الجاف و التصدير عبر ميناء شرق بورسعيد دعا إلى توسعة الدائرة الجمركية من 300 إلى 1000 متر ،وتم تداول الأسمنت المعبأ وتخفيض أسعار التداول لتحقيق التنافسية ورفع معدلات التصدير عبر الميناء.
وقال إن تطوير ميناء العريش وعودة تصدير بضائع الصب الجاف منه لن يؤثر على حجم النشاط بميناء شرق بورسعيد، لأن مصدرى تلك البضائع يتعاملون مع عدد من مصانع العريش التى لا تبعد سوى 66 كيلو مترًا فقط عن الميناء مما يوفر من التكلفة اللوجستية.
ولفت إلى أن منظومة الأنفاق والمعديات ساهمت فى عبور جميع أنواع البضائع وتحقيق التكامل بين بورسعيد ودمياط والإسكندرية فى نشاط الصب الجاف.
وأكد أنه مع اشتداد المنافسة مع تركيا فى صادرات الأسمنت قام الميناء برفع معدلات الأداء مما قلل عدد ساعات التفريغ ومدة بقاء السفينة على رصيف الشحن لتفريغ حمولاتها.
و أكد أشرف فرح رئيس مجلس إدارة شركة سى ترانس العاملة فى نشاط تداول الصب الجاف الغير نظيف” أسمنت _ كلينكر _ فوسفات” ارتفاع طلبات استيراد بضائع الصب الجاف غير نظيف من مصر خاصة الكلينكر والفحم.
لفت إلى أن موانئ شرق بورسعيد ودمياط والإسكندرية وأبو قير تشهد انتعاشة غير مسبوقة فى الطلب بالتوازى مع واردات من بعض المواد مثل الفحم الذى تحتاجه المصانع.
وقال إنه تم شحن الكلينكر من السويس وبنى سويف وحلوان ،ويتم اختيار الموانئ القريبة منها للتصدير مثل الإسكندرية ،بينما يشهد ميناء العريش تصدير إنتاج المصانع من خلاله لقرب المسافة والتى تصل بينهما إلى 50 كيلو مترا .
وطالب«فرح» بتوحيد إجراءات وضوابط تعامل الموانيء مع بضائع الصب الجاف الغير نظيف حيث يمنع «دمياط» تداول وتخزين الفحم بينما يسمح للبقية بتداوله وتخزينه .
ذكر «فرح» أن وزير النقل رفض مؤخرا تداول تلك البضائع بميناء غرب بورسعيد وتوقف مشروع تداول الصب الغير نظيف داخل الميناء بجانب رفض هيئة ميناء دمياط التخزين داخل الميناء.
وأوضح المهندس عمر البدرى العضو المنتدب لشركة سكاى بورتس المشغل للرصيف متعدد الأغراض بميناء شرق بورسعيد أن هناك انتعاشة قوية سفن الصب الجاف، حيث تداولت الشركة ما يقرب من 700 ألف طن من الفحم والكلنكر والملح خلال شهر يناير وفبراير 2024.
وقال إن الشركة لديها تعاقدات طوال العام مع عدة مصانع، مثل لافارج والسويس للأسمنت، كما أننا بصدد إبرام تعاقدات جديدة .
وقال “البدرى “ إن خفض الجنيه يمنح المنتجات المصرية التى يتم تصديرها فرصة تنافسية أفضل، لافتا إلى أن الانتعاشة فى نشاط الصب الجاف لم تتأثر بالأحداث العالمية السياسية والاقتصادية، بل ومازالت مستمرة منذ العام الماضى.
أقرت هيئة قناة السويس حوافز مقدمة سفن الصب الجاف المحملة و الفارغة العاملة بين الموانئ المصرية على البحر الأحمر من جهة وموانئ منطقة جنوب غرب أفريقيا من جهة أخرى، حتى منتصف عام 2024.
و قال القبطان عبد المنعم محمد رئيس مجلس إدارة إحدى شركات شحن الصب الجاف إن انتعاشة الصب الجاف ترجع إلى زيادة حجم الصادرات من الفوسفات إلى دولة الهند مؤخرا، والتى تعد قوة اقتصادية صاعدة مما يتطلب من الحكومة تصنيع منتجات من تلك الخامات وتصديرها بدلا من الاعتماد على تصدير المواد الخام بسعر منخفض.
وقال “عبد المنعم “ إن الفترة القادمة ستشهد ارتفاع فى استيراد مواد البناء لتعاقد عدة شركات أوروبية على إعادة إعمار دول تعرضت لحروب مثل العراق وسوريا.
ويذكر أن ميناء دمياط سجل حركة تداول صب الجاف بإجمالى 19.8 مليون طن ، مقابل 17.3 مليون عام 2022 ،كما استمرت تلك الانتعاشة بميناء دمياط خلال يناير 2024 ، مسجلة 87 سفينة مقارنة مع 72 الشهر المقابل فى 2023.
كلاركسون: 30% زيادة محققة في التداول بنهاية 2023
عاصم: ارتفاع الطاقة الإنتاجية لمصانع الأسمنت وراء النمو