اقترحت شركات القطاع الخاص المتنافسة على مشروع إدارة وتشغيل محطة الصب الجاف النظيف بالدخيلة لمدة 30 عاما، تعديل 8 بنود فى كراسة شروط المناقصة خلال جلسة الاستفسارات الأخيرة التى عقدتها هيئة ميناء الاسكندرية منذ أيام.
واشترت 10 كيانات كراسة شروط المناقصةوهى: «لات للملاحة، و «كارجيل» للشحن والتفريغ، و«يونى جرين» للشحن والتفريغ، و«فينوس إنترناشيونال»، وتحالف «أبو دنقل -أفريقيا للصوامع»، و«سى جرين» للشحن والتفريغ، و«سيسكو ترانس»، و«أوشن إكسبريس»، وموانئ دبى العالمية، ومجموعة «السويدي».
وتضمنت مقترحات الشركات، تقسيط الدفعة المقدمة البالغة %25 من قيمة مقابل الانتفاع بأراضى المشروع على 4 سنوات، بدلا من سدادها كاملة فور ترسية المحطة، إضافة إلى تدخل الهيئة مع الفائز بالمشروع للحصول على التصاريح الخاصة بالارتفاعات من الحكومة، بدلا من قصر دورها على منحه خطابا موجها للجهات المسئولة عن إصدار التراخيص.
كما شملت المقترحات أيضا زيادة مدة الأعمال الإنشائية الداخلية بالمحطة لـ 3 سنوات بدلا من 24 شهرا فى الكراسة،و أن تكون هيئة الميناءهى المسئولة عن أعمال التكريك السنوية بدلا من مشغل المشروع نظرًا لإرتفاع تكلفة تلك الأعمال.
وتقدر تكلفة الأعمال الإنشائية التى صرفتها هيئة ميناء الإسكندرية على المحطة بحوالى 1.6 مليار جنيه، تشمل رصيف بطول 1150 مترًا وعمق 15، فضلا عن ظهير خلفى بمساحة 300 ألف متر مربع، ويتوقع أن تستقبل المحطة فور تشغيلها 4 سفن فى وقت واحد.
وتستهدف وزارة النقل تعظيم القيمة المضافة لمشروع المحطة ليكون بمثابة مركز لوجستى متكامل بحجم يتراوح من 6 إلى 7 ملايين طن سنويا، بجانب المتداول حاليا والبالغ 10 ملايين.
كما اقترحت الشركات عدم قصر عمل المحطة فى المستقبل على أعمال الصب الجاف فقط، بل مدها تشمل الصناعات الغذائية والأنشطة المرتبطة بهذا المجال، مع قيام الهيئة بتنفيذ بعض التعديلات فى الرصيف الذى تنشئه حاليا حتى يتناسب مع حركة المناورة وتشغيل الأوناش.
وقدمت الشركات مقترحابتحديد طبيعة المشروع«منطقة حرةمن عدمه»، مبررة ذلك بأنه حال كونه ليس كذلكفإنه يتساوى مع أى محطة أو مصنع يحقق قيمة مضافة فى أى منطقة صناعية، لكن فى نفس الوقتهناك فارق كبير فى مقابل الانتفاع واستغلال الأرض. واقترحت تعديل طلب الهيئة الخاص بسداد مقابل الاستغلال والانتفاع بالمتر المربع من المشروع، ليكون بالجنيه بدلاً من الدولار وذلك تجنبا لتقلبات سعر الصرف