تسدد الحكومة المصرية قرض وكالة اليابان للتعاون الدولى «جايكا» البالغ قيمته 1.2 مليار دولار، والموجه لتنفيذ المرحلة الأولى للخط الرابع لمترو الأنفاق، على مدار 30 عامًا، مقابل فائدة %0.1 سنوياً وفقا لمنشور حصلت «المال» على نسخة منه.
وتمتد المرحلة الأولى للخط، التى تم العمل فيها فى أكتوبر 2021، بطول 19 كيلو مترا، تبدأ من حى الأشجار على حدود مدينة 6 أكتوبر، مرورا بمنطقة الهرم، وصولاً إلى حى الفسطاط بمصر القديمة، وينتظر افتتاحها أواخر 2025.
وأشار المنشور إلى أن بنود القرض تتضمن فترة سماح تصل إلى 10 سنوات بداية من دخوله حيز التنفيذ وبدء الصرف الفعلى للتمويل الذى يغطى جزءا من أعمال بناء المحطات، وأنظمة الإشارات والاتصالات والأعمال الكهربائية والميكانيكية، وصفقة القطارات التى ستعمل عليه فيما بعد.
وستبدأ شركة «ميتسوبيشى كوربوريشن» توريد وتسليم هيئة الأنفاق 23 قطاراالعام المقبل، ليتم تشغيلها على الخط عقب إنشائه.
وأعلنت وزارة النقل فى أكتوبر 2019 عن تعاقدها على شراء 4 معدات حفر للخط الرابع للمترو من شركة «هيرنكنشت» الألمانية بتكلفة 75 مليون يورو، بعد الاتفاق مع الجانب اليابانى على إسناد 14 كيلومترا من إجمالى أطوال المرحلة إلى تحالف الشركات المنفذة لأنفاق قناة السويس، وهى: « بتروجيت، كونكورد، والمقاولون العرب وأوراسكوم» فيما تنفذ «تايسى كوربوريشين» اليابانية 4 كيلومترات فقط.
فى سياق متصل، أشارت المصادر إلى أن هيئة الأنفاق، تستكمل حاليا دراسات تنفيذ المرحلة الثانية للمشروع بطول 23 كيلو مترا، بإجمالى 21 محطة، تبدأ من «الفسطاط» بشارع عمرو بن العاص بمصر القديمة، مرورا بـ«صلاح سالم» حتى القلعة، ثم منطقتى الدويقة و«العرب» وجامعة الأزهر، متجها إلى الحى العاشر بمدينة نصر لينتهى شرق الطريق الدائرى وشمال طريق مصر – السويس الصحراوى.
يشار إلى أن الطريقة المعتادة فى تنفيذ مشروعات البنية الأساسية الضخمة، ومنها خطوط مترو الأنفاق والقطارات الكهربائية، تتمثل فى اتفاق وزارة النقل مع مؤسسة تمويل دولية أو أكثر على توفير قرض ميسر لتغطية الشق الأجنبى من الأعمال، تتمثل فى الأنظمة الإلكترونية للتشغيل، لتصنيع الوحدات المتحركة، فيما توفر الحكومة المصرية تكلفة الأعمال الأخرى التى لا تحتاج إلى عملة صعبة.